特斯拉二月在华产量超过比亚迪，引发动力锂电池座次变化配线器材

特斯拉继去年全球新能源汽车销量赶超比亚迪之后，目前又从比亚迪手上夺走我国新能源汽车产量冠军的宝座。

近日，动力锂离子电池应用分会研究部公布了今年二月份的新能源汽车产销情况。根据统计，今年二月国内市场的新能源汽车的产量约为1.19万辆，同比下降77.4%，其中新能源乘用车搭载的动力锂离子电池装机量523MWh，相较于去年同期有较大幅度的下降。

虽然从车企排名看，前十车企的产量之和仍占本月新能源乘用车产量近九成，但除了特斯拉及比亚迪，其他位列前十的车企的月产量甚至不足1000辆。

其中，特斯拉上海厂二月的产量为3898辆，占比份额超3成，位列我国新能源汽车产量榜首，并导致动力锂离子电池市场发生变化。

在国内新能源汽车今年1~二月份的动力锂离子电池总装机量523MWh中，松下与LG化学均超过去年同期装机量排名第二的比亚迪，分别以123.95MWh及80.76MWh的装机量位列第二名与第三名，同比均有小幅的上升；而除了松下有0.21MWh的装机量来自一汽丰田以外，松下的其余装机量及LG化学的全部装机量均来自特斯拉。

作为国内龙头动力锂离子电池公司的宁德时代，虽然仍以257.9MWh的装机量位列第一，但相较去年同期的1024.8MWh，同比下降幅度达74.8%。

不仅是国内的装机量，全球市场的动力锂离子电池装机量也受到疫情及特斯拉的双重影响。根据动力锂离子电池市场调研机构SNEResearch的最新调研数据，今年一月份，我国本土动力锂离子电池巨头宁德时代及比亚迪的装机量均出现较大幅度的下降，而松下及韩系动力锂离子电池公司（LG化学、三星SDI、SKInnovation）的市场份额有较大幅度提升。

其中，松下重新从宁德时代手中拿回了全球动力锂离子电池出货量第一的位置。此外，LG化学一月份的出货量，也同比上升137.4%，进入全球出货量前三，而这些公司也均为特斯拉的重要动力锂离子电池供应商。

关于上述市场动向，SNEResearch的CEO金光宙（音译）认为，我国动力锂离子电池公司的出货量有较大幅度的下降，与我国国内市场因疫情导致的汽车销量下降有密切关联，而松下的快速上升，则是根据特斯拉一月份的出货量而进行估算得来。此外，LG化学的出货量新增也与特斯拉的产量有着较为密切的关联。

值得注意的是，即便是处于产量榜首的特斯拉，也难以完全脱离疫情的影响。据公开资料显示，特斯拉上海厂于二月十日复工，而特斯拉防疫联络员、临港新片区管委会高新产业和科技创新处主任科员孙筱和在接受采访时曾谈到，预计特斯拉超级厂将实现每月12000辆左右的产量。

此外，特斯拉方面也给出了2020年完成50万辆的年交付目标。不过，安信证券新能源行业首席分析师邓永康认为，2019年特斯拉在我国市场的交付量，占全球交付量的近12%，而今年交付目标提升出来的40%，绝大多数也应该是由上海厂来完成，因此二月份的产量虽然处于行业前列，但距离特斯拉的目标值仍有些差距。

此外，许多车主提出的自动驾驶硬件芯片“减配门”事件，也有可能是受疫情所影响。

有车主爆料称自己的国产Model3搭载的是HW2.5（Hardware2.5，自动驾驶硬件2.5）芯片，并非随车环保清单上标注的HW3.0（Hardware3.0，自动驾驶硬件3.0）芯片。对此，特斯拉方面公布声明表示，该情况的产生是因为受到疫情影响，供应商上出现产品短缺。而特斯拉创始人马斯克则在社交网站表示“他们（指我国消费者）并没有意识到，即便是在交付后又订购了FSD，相应计算机硬件也可免费升级。”

特斯拉全球副总裁陶琳也曾在社交媒体上表示，原定春节后，二月初的交付会暂缓，但特斯拉方面会尽力在疫情好转后补上之前暂缓的速度，为此正在制定各种计划。

邓永康表示，特斯拉的短时间汽车产量和收入上升都非常依赖其在我国的新厂，而目前我国国内仍处于复工阶段，产量仍然受到零部件供应商的复工情况影响。此外，由于疫情在海外的扩散，是否将造成特斯拉海外产量的缩减，也应当值得关注。

中关村新型电池创新联盟秘书长于清教则表示，近期的交付量数据，很大一部分体现了特斯拉关于动力锂离子电池公司的影响之大，因此特斯拉在未来将继续扩大自身对动力锂离子电池公司的影响力。

“最明显的一个例子，就是特斯拉与宁德时代打造‘无钴电池’，即便是在三元锂离子电池仍然占据装机量近99%的情况下，仍然成功引发了业内关于无钴路线及磷酸铁锂离子电池的关注。因此，一方面特斯拉与包括松下、宁德时代及LG等多个电池公司合作，同时也会着手自行研发电池以及扩大在动力锂离子电池行业影响力。”于清教认为。

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