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欧洲航空业承诺2050年前减排一半

图：航空公司、机其制成的聚氨酯产品模塑性相对较好场及飞机制造公司同意到2050年（将碳排放）从2005年水平削减一半。（图片来源：Corbis）

欧洲航空工业在22日发布了一项激动人心的保证，承诺到2050年尿毒症毒素还有很多种将二氧化碳排放量减少一半，此举将迫使机票价格抬高，并引发飞机制造商之间展开绿色技术的竞争。

英国航空的首席执行官威利·沃尔什（Willie Walsh），将公布航空公司、机场及飞机制造公司之间达成的一份协议，协议承诺到2050年（将碳排放）从2005年水平削减一半。为了从环境组织大声疾呼对该工业提高赋税的境况中掌握主动，该计划将会在纽约举行的联合国气候变化峰会上提交给各国领袖。

航空公司已被指责在应对气候变化问题时拖了后腿，但这一战略转移发映出业界的担忧，如果不对不断增加的排放加以处理，自己可能会在12月哥本哈根举行的全球气候峰会上受到伏击。

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气候变化大臣埃德·米利班德（Ed Miliband）在《卫报》撰文称，他对政治家可能无法达成全球气候协议感到不安。为了号召采取新的紧急措施，并倡导谈判中的协作精神，他写道：“地球上所有国家的命运都维系在哥本哈根的吊索具成果上。这太重要了，再也不能玩那种二十世纪外交所特有的‘秘而不宣’的把戏了”。

联合国官员希望中国国家主席胡锦涛能在协商中打破僵局，在纽约宣布中国雄心勃勃的碳减排计划。

如果沃尔什的建议被联合国接受，它将会出现在哥本哈根的议程上，各国领袖希望在那里能就全球减排目标达成一致。

协议由全球航空公司组织“国际航空运输协会”（International Air Transport Association）拟稿，内容包括：

相对2005年水平，到2050年将净二氧化碳排量减少50%

到2020年使全行业实现无碳增长

今后10年逐年减少1.5%二氧化碳排放

2010年11月前向联合国提交加入全球碳交易系统的计划

2050 年减排50%的目标，比英国政府提出的在同一泵站具有低压启动、高压切换的工作模式时限内将航空排放限制在2005年水平的目标更进了一步。（由于）1997年载入《京都议定书》的碳减排目标里，航空业被排除在外，航空业高管们担心该行业会因此受到“特殊照顾”；而沃尔什提交给联合国的东西代表了IATA（国际航空运输协会），这将会被气候变化运动组织者视为在哥本哈根惩罚措施出来之前，该协会先发制西餐人的一次尝试。

沃尔什会说：“12年前，国际航空减排未被列入京都议定书里。现在，有机会改正这一纰漏了，我们必须抓住这一机会。我们的提议代表了最能有效保护环境的实用方法，可以减少航空碳排放的影响。这是这个星球的最佳选择，我们恳请联合国予以采纳。”

在这份提议中，航空公司将离开其本应在2012年加入的欧盟碳交易系统，并会双工器在全球市场中购买二氧化碳许可。沃尔什本年较早前曾警告说，全球计划每年将会给行业增加30亿英镑的成本，这将通过更高的机票价格转嫁到乘客身上。据欧盟委员会估计，欧盟的交易汽车天线系统会给短程往返航班增加9欧元的成本，给长途往返航班增加40欧元的成本。不过，气候运动组织者说这份新协议会受到依赖行业在别处募集减排资金的影响。“这要把补偿和购买碳信用额包括在内，是一个真正的问题”，绿色和平组织负责人约翰·舒文（John Sauven）说，“这表明威利·沃尔什并没有严肃对待气候变化问题。”

航空目前占据了全球温室气体排放量的1.6%，但如果其发展不受抑制的话，它将成为发达国家最大的排放者。政府的咨询机构——气候变化委员会本月对部长们警告说，就算其2050年排量维持在2005的水平，航空业也将占到发达国家总排量的1/4。

委员会同时建议政府投资绿色技术。该行业的减排将需要尖端技术，如果得不到的话，会迫使航空公司补偿碳交易的差额或从市场中抵消。据IATA估计，航空公司今年预期将损失110亿美元，分析师说，其虚弱的资产负债表将因碳信用额而进一步吃紧。

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